保守上，车体及零件的材料从为钢铁，比来则呈现按零件之分歧，利用最适化材料的趋向，除已渐获普遍採用的铝合金及CFRP外，也看好新材料需求的扩大，促使材料厂商强化开辟打算。另供应车用铝材的製钢所着眼添加对中国市场供应，也取全球第2大的美商Novelis合做，可见材料间的合作也趋热络。

　　相关车用复合材料的动向，帝人公司于去(2016)年以840亿日圆收购美国强化纤维塑胶大厂；东丽公司接踵收购日本及义大利碳纤强化塑胶(CFRP)加工场；叁菱化学则于今岁首年月併购大厂正在美国的碳纤加工据点，显示各企业皆急于开辟代替车用钢板的市场。

　　据世界最大复合材料资讯机构JEC集团预估，至2021年出货供车用复合材料之数量将达339万公吨，较2016年添加25%，意料包罗欧洲的化学企业正在内，汽车轻量化的合作将趋激烈。

　　根据日本经济旧事报导，日本旭化成公司将树脂混入纤维，开辟出具有高强度及轻量化之纤维复合材料，打算正式进军车用材料市场。据称该项复合材料取彼此合作的钢材比力，分量最多可减轻一半，且价钱可压低至取钢材相当，估计2019年即可适用化。将之取玻璃状的纤维夹杂而成的丝线织成布，再浸入树脂，开辟出冲压˙射出成型的手艺。且可减轻20-50%的分量，打算向汽车製制企业推介做为悬吊系统相关之车轮及引擎周边零件、取车体保持之构制材、接收衝击之零件等。估计至2025年包含本次开辟的新材料，取汽车相关之材料发卖金额可达3，000亿日圆。